Esboniad manwl o safonau cysylltydd gwefru cerbydau trydan mwyaf blaenllaw'r byd
Yn amlwg, mae cerbydau ynni newydd pur sy'n seiliedig ar drydan wedi dod yn duedd gyffredinol yn y diwydiant modurol. Fodd bynnag, o dan y sefyllfa bresennol ei bod yn anodd gwneud datblygiadau arloesol mewn technoleg batri mewn cyfnod byr o amser, mae cerbydau trydan wedi defnyddio cyfleusterau gwefru yn eang, gan obeithio datrys pryderon perchnogion ceir trwy ddigon o offer gwefru. Mae'r cysylltydd gwefru cerbydau trydan, fel elfen hanfodol yn yr offer gwefru, wedi wynebu gwrthdaro uniongyrchol oherwydd safonau gwahanol mewn gwahanol wledydd. Yma rydym yn datrys safonau cysylltwyr gwefru cerbydau trydan amrywiol y byd i chi.
1. Combo
Gall y soced Combo ganiatáu codi tâl araf a gwefru cerbydau trydan yn gyflym. Ar hyn o bryd dyma'r math soced a ddefnyddir fwyaf yn Ewrop, gan gynnwys Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, a Volkswagen i gyd yn meddu ar SAE (Cymdeithas y Peirianwyr Modurol). ) rhyngwyneb codi tâl datblygedig.
Ar 2 Hydref, 2012, daeth y drafft diwygiedig o SAE J1772, a bleidleisiwyd gan aelodau perthnasol y pwyllgor SAE, yr unig safon codi tâl DC swyddogol yn y byd. Craidd y cyfartaledd ar gyfer codi tâl cyflym DC yn seiliedig ar yr adolygiad o J1772 yw'r Combo Connector.
Roedd fersiwn flaenorol y safon (a wnaed yn 2010) yn nodi'r cysylltydd J1772 sylfaenol ar gyfer codi tâl AC, gyda lefelau codi tâl is (Lefel AC 1 ar gyfer 120V a Lefel 2 ar gyfer 240V). Defnyddir y cysylltydd sylfaenol hwn yn helaeth heddiw ac mae'n gydnaws â cherbydau trydan Nissan Leaf, Chevrolet Volt, a Mitsubishi i-MiEV. Yn ogystal â'r holl swyddogaethau gwreiddiol, mae gan y Combo Connector yn y safon J1772 newydd a luniwyd yn 2012 ddau bin arall, y gellir eu defnyddio ar gyfer codi tâl cyflym DC, ond nid yw'n gydnaws â chynhyrchiad presennol hen gerbydau trydan.
Manteision: Mantais fwyaf arwyddocaol y Combo Connector yw y gall automakers yn y dyfodol ddefnyddio soced ar eu modelau newydd, nid yn unig ar gyfer y cysylltydd AC sylfaenol cenhedlaeth gyntaf, llai o faint ond hefyd ar gyfer yr ail genhedlaeth, maint mwy. Combo Connector, gall yr olaf ddarparu ceryntau DC ac AC, gan godi tâl ar ddau gyflymder gwahanol.
Anfanteision: Mae modd codi tâl cyflym yn gofyn am orsaf wefru i ddarparu hyd at 500 folt a 200 amp o gerrynt.
2. Tesla
Mae gan geir Tesla eu set eu hunain o safonau codi tâl, gan honni y gallant redeg mwy na 300 cilomedr mewn 30 munud. Felly, mae gan ei soced gwefru gapasiti uchaf o 120kw ac uchafswm cerrynt o 80A.
Ar hyn o bryd, mae gan Tesla 908 o orsafoedd Supercharger yn yr Unol Daleithiau. Er mwyn mynd i mewn i Tsieina, mae Tesla hefyd wedi sefydlu 7 gorsaf wefru uwch yn fy ngwlad, 3 yn Shanghai, 2 yn Beijing, 1 yn Hangzhou, ac 1 yn Shenzhen. Yn ogystal, er mwyn integreiddio'n well i wahanol ranbarthau, mae Tesla yn bwriadu rhoi'r gorau i reoli safonau codi tâl a mabwysiadu safonau cenedlaethol amrywiol wledydd, sydd wedi'u gweithredu yn Tsieina.
Manteision: technoleg uwch, effeithlonrwydd codi tâl uchel.
Anfanteision: Yn groes i safonau cenedlaethol gwahanol wledydd, mae'n anodd cynyddu gwerthiant heb gyfaddawdu; bydd yr effeithlonrwydd codi tâl yn cael ei leihau ar ôl cyfaddawdu, ac mae'n gyfyng-gyngor.
3. DASA
Er mwyn newid y status quo o safonau rhyngwyneb codi tâl anhrefnus, rhyddhaodd yr wyth prif wneuthurwr Americanaidd ac Almaeneg, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, a Porsche, "system codi tâl ar y cyd" yn 2012. "System Codi Tâl Cyfunol" (System Codi Tâl Cyfunol), y safon "CCS".
Gall y "system codi tâl ar y cyd" uno'r holl ryngwynebau codi tâl presennol, fel y gellir cwblhau pedwar dull o godi tâl AC un cam, codi tâl cyflym AC tri cham, codi tâl DC cartref a chodi tâl DC cyflym iawn gydag un rhyngwyneb.
Mae AE wedi dewis y system codi tâl cyfun fel ei safon, ac yn ychwanegol at SAE, mae Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) hefyd wedi cyhoeddi ei bod wedi dewis y system codi tâl cyfunol fel rhyngwyneb codi tâl DC/AC i'w ddefnyddio ym mhob ategyn. gwerthu yn Ewrop gan ddechrau yn 2017. Cerbyd trydan. Ers i'r Almaen a Tsieina uno'r safonau codi tâl ar gyfer cerbydau trydan y llynedd, mae Tsieina hefyd wedi ymuno â'r gwersylloedd Ewropeaidd ac America, gan ddod â chyfleoedd digynsail ar gyfer datblygu cerbydau trydan yn Tsieina. Mae Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV, a SmartEV i gyd yn perthyn i'r gwersyll safonol "CCS".
Manteision: Bydd BMW, Daimler, a Volkswagen, y tri automakers Almaeneg, yn cynyddu eu buddsoddiad mewn cerbydau trydan yn Tsieina, a gall safon CCS fod yn fwy ffafriol i Tsieina.
Anfanteision: Mae cerbydau trydan sy'n cefnogi'r safon "CCS" naill ai'n cael eu gwerthu mewn niferoedd bach neu'n dechrau mynd ar werth.
4. CHAdeMO
CHAdeMO yw'r talfyriad o CHArge de Move. Mae'n soced CHAdeMO a gefnogir gan Nissan a Mitsubishi Motors yn Japan. Mae CHAdeMO wedi'i gyfieithu o Japaneeg yn golygu bod "amser codi tâl mor fyr ag egwyl coffi". Gall y soced gwefru cyflym DC hwn ddarparu capasiti codi tâl uchaf o 50kw.
Mae modelau EV sy'n cefnogi'r safon codi tâl hon yn cynnwys Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot ION, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Honda Fit fersiwn trydan, Mazda DEMIOEV, hybrid plug-in Subaru Stella, Nissan eEV200, ac ati Dylid nodi yma fod gan gerbydau trydan Nissan Leaf a Mitsubishi i-MiEV ddau soced codi tâl gwahanol, ac mae un ohonynt yn addas ar gyfer y cysylltydd J1772 sylfaenol, sef y cysylltydd Combo a gyflwynwyd yn y rhan gyntaf; mae'r llall yn addas ar gyfer cysylltydd safonol CHAdeMO brodorol Japan.
Dangosir y dull codi tâl cyflym a fabwysiadwyd gan CHAdeMO yn y ffigur, ac mae'r cerrynt yn cael ei reoli gan signal bws CAN y car. Hynny yw, wrth fonitro statws y batri, mae'r gwerth cyfredol sy'n ofynnol ar gyfer codi tâl yn cael ei gyfrifo mewn amser real, ac anfonir hysbysiad at y charger trwy'r llinell gyfathrebu; mae'r charger cyflym yn derbyn y gorchymyn cyfredol o'r car mewn pryd ac yn darparu'r presennol yn ôl y gwerth penodedig.
Trwy'r system rheoli batri, mae statws y batri yn cael ei fonitro ac mae'r cerrynt yn cael ei reoli mewn amser real, sy'n gwireddu'n llawn yr holl swyddogaethau sy'n ofynnol ar gyfer codi tâl cyflym a diogel, gan sicrhau nad yw'r codi tâl yn cael ei gyfyngu gan gyffredinolrwydd y batri. Yn Japan, mae 1,154 o wefrwyr cyflym wedi'u gosod yn unol â safon CHAdeMO wedi'u defnyddio. Yn yr Unol Daleithiau, mae gorsafoedd gwefru CHAdeMO hefyd wedi cael eu "castio'r rhwyd" yn eang. Mae'r data diweddaraf gan Adran Ynni yr Unol Daleithiau yn dangos bod yna 1,344 o orsafoedd gwefru cyflym CHAdeMO AC yn yr Unol Daleithiau.
Manteision: Yn ogystal â'r llinell rheoli data, mae CHAdeMO hefyd yn defnyddio'r bws CAN fel y rhyngwyneb cyfathrebu. Oherwydd ei imiwnedd sŵn uwch a'i allu i ganfod gwallau uchel, mae sefydlogrwydd a dibynadwyedd cyfathrebu yn uchel. Mae ei record diogelwch codi tâl da wedi'i gadarnhau gan y diwydiant.
Anfanteision: Dyluniwyd CHAdeMO yn wreiddiol ar gyfer allbwn codi tâl o 100 kW, ac mae'r cysylltydd yn swmpus iawn, ond dim ond 50 kW yw'r pŵer allbwn yn y car gwefru.
5. GB/T20234
Yn 2006, cyhoeddodd Tsieina y "Gofynion Cyffredinol ar gyfer Plygiau Gwefru Dargludol Cerbydau Trydan, Socedi, Cyplwyr Cerbydau a Jac Cerbydau" (GB/T20234-2006). Mae'r safon genedlaethol hon yn nodi'r cerrynt codi tâl fel 16A, 32A, a 250A AC. Mae'r dull dosbarthu cysylltiad â 400A DC yn bennaf yn tynnu ar y safon a gynigiwyd gan y Comisiwn Electrotechnegol Rhyngwladol (IEC) yn 2003, ond nid yw'r safon hon yn nodi nifer y pinnau cysylltiad, maint ffisegol, a diffiniad rhyngwyneb y rhyngwyneb codi tâl.
Yn 2011, cyflwynodd Tsieina y safon GB/T20234-2011 a argymhellir, a ddisodlodd peth o'r cynnwys yn GB/T20234-2006, a oedd yn amodi na ddylai'r foltedd AC graddedig fod yn fwy na 690V, dylai'r amledd fod yn 50Hz , ac ni ddylai'r cerrynt graddedig fod yn fwy na 250A; ni ddylai'r foltedd gradd DC fod yn fwy na 250A. Dim mwy na 1000V, cerrynt graddedig heb fod yn fwy na 400A.
Manteision: O'i gymharu â fersiwn 2006 o'r safon genedlaethol, mae mwy o baramedrau rhyngwyneb codi tâl yn cael eu graddnodi'n fanwl.
Anfantais: Nid yw'r safon yn berffaith o hyd. Yn ogystal, dim ond safon a argymhellir ydyw, ac nid yw'n cael ei orfodi.
6. Cenhedlaeth newydd o system codi tâl ChaoJi
Yn 2020, bydd Cyngor Trydan Tsieina a Chyngor CHAdeMO ar y cyd yn lansio'r gwaith ymchwil ar lwybr datblygu diwydiannu ChaoJi, ac yn rhyddhau "Papur Gwyn Technoleg Codi Tâl Dargludol Cerbydau Trydan ChaoJi" a safon CHAdeMO3.0 yn y drefn honno .
Mae system codi tâl Chao Ji yn gydnaws ymlaen ac yn ôl. Mae cynllun cylched rheoli ac arweiniad newydd yn cael ei lunio, ac ychwanegir dyluniad signal nod caled. Pan fydd nam yn digwydd, defnyddir y semaffor i hysbysu'r pen arall yn gyflym i wneud ymateb cyflym mewn pryd i sicrhau diogelwch codi tâl. Sefydlu model diogelwch y system gyfan, gwneud y gorau o berfformiad monitro inswleiddio, ac egluro cyfres o faterion diogelwch megis I2t, y cynhwysedd, dewis dargludydd AG, uchafswm capasiti cylched byr a datgysylltu AG. Ar yr un pryd, mae'r system rheoli thermol yn cael ei ail-werthuso a'i ddylunio, a chynigir dull prawf ar gyfer y ddyfais cysylltiad codi tâl.
Mae rhyngwyneb codi tâl Chao Ji yn mabwysiadu dyluniad wyneb pen pin 7-, gall y lefel foltedd gyrraedd 1000 (1500) V, a gall y cerrynt uchaf gyrraedd 600A. Mae rhyngwyneb codi tâl ChaoJi wedi'i gynllunio i leihau'r maint cyffredinol, gwneud y gorau o'r goddefgarwch ffit, lleihau maint y derfynell bŵer, a chwrdd â gofynion diogelwch IPXXB. Ar yr un pryd, mae'r canllaw corfforol ar gyfer plygio a dad-blygio wedi'i ddylunio, sy'n dyfnhau dyfnder mewnosod canllaw pen blaen y soced ac yn bodloni gofynion ergonomig.
Nid yw system codi tâl Chao Ji yn cyfeirio at ryngwyneb codi tâl pŵer uchel yn unig, mae'n set o atebion codi tâl DC cerbyd trydan systematig, gan gynnwys cylched rheoli a llywio, protocol cyfathrebu, dyluniad a chydnawsedd y ddyfais gysylltu, diogelwch y codi tâl system, high-power rheoli thermol o dan amodau gweithredu, ac ati system codi tâl Chao Ji yn ateb unedig ar gyfer y byd fel y gellir cymhwyso'r un cerbyd trydan i system codi tâl y wlad gyfatebol mewn gwahanol wledydd.
Crynhoi
Oherwydd y gwahaniaethau mewn brandiau o gerbydau ynni newydd ar y farchnad heddiw, nid yw'r safonau offer codi tâl cymwys yr un fath, ac ni all un math o strwythur cysylltydd codi tâl fodloni'r holl fodelau. Yn ogystal, mae'r dechnoleg ym maes cerbydau ynni newydd yn dal i aeddfedu. Mae pentyrrau gwefru a systemau cysylltu gwefru llawer o weithgynhyrchwyr ceir yn dal i wynebu dyluniad cynnyrch ansefydlog, peryglon diogelwch posibl, codi tâl annormal, a phentyrrau cerbydau mewn cymwysiadau ymarferol a heneiddio amgylcheddol. Anghydnawsedd, safonau prawf coll, ac ati.
Y dyddiau hyn, mae cwmnïau ceir mewn gwahanol wledydd wedi sylweddoli'n raddol mai "safonau" yw'r ffactor allweddol sy'n effeithio ar ragolygon datblygu cerbydau trydan. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r safon codi tâl byd-eang wedi symud yn raddol o "arallgyfeirio" i "ganolog". Fodd bynnag, er mwyn gwireddu'n wirioneddol uno safonau codi tâl, yn ogystal â safonau rhyngwyneb, mae angen safonau cyfathrebu cyfredol hefyd. Mae'r cyntaf yn gysylltiedig ag a yw'r cysylltwyr yn cyfateb, ac mae'r olaf yn effeithio a ellir pweru'r plwg pan gaiff ei fewnosod. Mae llawer o waith i'w wneud eto i uno'r safonau codi tâl ar gyfer cerbydau trydan. Mae angen i gwmnïau ceir a llywodraethau "agor eu hagweddau" ymhellach cyn y gall cerbydau trydan gael dyfodol. Disgwylir y bydd prif rym fy ngwlad wrth wthio safon technoleg codi tâl dargludiad ChaoJi ar gyfer cerbydau trydan yn chwarae rhan fwy yn y dyfodol.